ＨＬＲとＢＬＣのハーネス作りは楽しいぞ
先日、構想案だけを紹介していた２つの部品
これらを愛機SRV250に組み込むには搭載場所の目途付けととワイヤーハーネス作りが大切となります。
なんせ、いろんなスイッチやランプ出力を制御開始やリセットのトリガーとするので、四方八方からハーネスを引き込んでくる必要があります。
（配線の詳細は上記のリンクから確認できます。）
まず搭載場所ですが、ＨＬＲはヘッドライトの裏側とするのが順当でしょう。ＢＬＣはハザードランプの信号を取り込んだり、ストップランプへ出力したりしますので。シート下が良いかなと考えました。
ヘッドライトの灯体部分を外すと裏側は、たぶんこんな感じです。
まだ少し詰め込んでも、文句は言われないでしょう（笑）
以前,このハーネスを部品取りにつかってＦＵＳＥ端子を増設したことがあります。
その時の状況はこちらです。
今回はヘッドライト関係やテールライト、ブレーキランプ、リアハザードランプ関係のハーネスを活用してＨＬＲとＢＬＣを装着するサブハーネスを作ることにしました。
必要な部分を躊躇せずに次々切断していきますよ～（笑）
ハーネスやリレー、コントローラーとバイクの大きさを予想しながら、一気に組み上げます。
一気にといいながら、４時間ぐらいかかりました。 休憩も入れるともっと掛かってまして、本日まるまる作業に使っての出来上がりです。 結構大変でしたが、好きな事なので楽しい気持ちの方が上回り、あっという間に一日が終わりました。
動作確認もできたので、早めにSRV250に組付けたいと思います。
その中でも古い車体をレストアする場合はワイヤーハーネス全てを自作する方もいます。これは古いワイヤーハーネスはどこかが断線しかかっていると、走行中に点火系の不具合でエンジン停止や、夜間走行時のライト全消灯状態となり走行上危険だからです。
今回のワイヤーハーネス作成で気を付けたことはを下記にまとめておきます。
自動車の車内配線など、多くの電気配線を必要とする多様な機械装置で使われる。
ハーネスを工業製品として世の中に送り出しているメーカーとしては
が有名です。地味なワイヤーハーネスは地味な製品ですが、自動車やバイクには欠かせない部品です。たぶん素人が知らない貴重なノウハウが沢山あるのだと思います。
（配線の詳細は上記のリンクから確認できます。）
まず搭載場所ですが、ＨＬＲはヘッドライトの裏側とするのが順当でしょう。ＢＬＣはハザードランプの信号を取り込んだり、ストップランプへ出力したりしますので。シート下が良いかなと考えました。
ヘッドライトの灯体部分を外すと裏側は、たぶんこんな感じです。
まだ少し詰め込んでも、文句は言われないでしょう（笑）
ワイヤーハーネスの部品を集めよう
ヤフーオークションで以前落札したハーネス一式から使える部分を切り出します。以前,このハーネスを部品取りにつかってＦＵＳＥ端子を増設したことがあります。
その時の状況はこちらです。
今回はヘッドライト関係やテールライト、ブレーキランプ、リアハザードランプ関係のハーネスを活用してＨＬＲとＢＬＣを装着するサブハーネスを作ることにしました。
必要な部分を躊躇せずに次々切断していきますよ～（笑）
ハーネスやリレー、コントローラーとバイクの大きさを予想しながら、一気に組み上げます。
一気にといいながら、４時間ぐらいかかりました。 休憩も入れるともっと掛かってまして、本日まるまる作業に使っての出来上がりです。 結構大変でしたが、好きな事なので楽しい気持ちの方が上回り、あっという間に一日が終わりました。
動作確認もできたので、早めにSRV250に組付けたいと思います。
ワイヤーハーネス作りの注意点
バイクを安全に走行するには走る、曲がる、止まるが最も大切です。その為にエンジンを含めた駆動系やブレーキ系、灯火系（電気系）を弄る場合は自己責任で深く仕組みを理解してから行うべきです。その中でも古い車体をレストアする場合はワイヤーハーネス全てを自作する方もいます。これは古いワイヤーハーネスはどこかが断線しかかっていると、走行中に点火系の不具合でエンジン停止や、夜間走行時のライト全消灯状態となり走行上危険だからです。
今回のワイヤーハーネス作成で気を付けたことはを下記にまとめておきます。
- ①標準ハーネスは切ったり貼ったりせず、新規にサブハーネスを作成して、標準ハーネスに割り込ませる。（不具合あればすぐに標準に戻せるように）
- ②YAMAHA設計者の配線ノウハウも考慮して、充電系、点火系、ライト系でハーネスを分ける思想を継承。
- ③ＧＮＤラインはヘッドランプのＨ４端子のＧＮＤから接続する形とする。車両ボデーのＧＮＤ接地で０Ｖを確保せず。（上記①②を踏まえて）
- ④自作ハーネスは防水性が弱いので重要自作部品（リレー、コントローラ）は水の掛からない場所、且つサランラップでグルグル巻き（この方式は防水性が意外とあります。）
- ＧＮＤ線と信号線はツイストしてノイズ低減させる。大電流ラインは最短となるようレイアウトする。
- 耐熱性に強い電線がないので熱源から離す。エンジン近傍に設置しないレイアウトとする。
- ヘッドライトからシート下まで引きまわすので、ハンドル周辺のハーネス屈曲される場所は強度を配慮して、信号線であっても太めの線を使う。（車両取り付け時の強度アップ策は別途実施）
などです。
このサブワイヤーとシステム全体での重量アップは約２３２ｇです。
極端に重くなったりしないということで許容範囲と考えてます。
重量アップは許容範囲？
ＳＲＶ２５０は軽い車体で峠道など切り返しが得意なバイクです。このサブワイヤーとシステム全体での重量アップは約２３２ｇです。
極端に重くなったりしないということで許容範囲と考えてます。
ワイヤーハーネスの定義
ネット検索結果（定義は下記）
電源供給や信号通信に用いられる複数の電線を束にして集合部品(ASSY)としたものである。自動車の車内配線など、多くの電気配線を必要とする多様な機械装置で使われる。
ハーネスを工業製品として世の中に送り出しているメーカーとしては
- 矢崎総業（非上場、同族経営ゆえ独自性あり）
- 住友電装株式会社
- 古河電気工業株式会社
が有名です。地味なワイヤーハーネスは地味な製品ですが、自動車やバイクには欠かせない部品です。たぶん素人が知らない貴重なノウハウが沢山あるのだと思います。
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