突然やってくるバッテリーの絶命
バッテリーは冬に突然死することがあります。古いバッテリーは充電しながらメンテしていれば経験上４～５年は大丈夫です。愛機SRV250も前回のバッテリー交換が１７年４月なのでまだまだ大丈夫なはずです。とは言え寒い日が続きますので、聴診器（電圧計）を当ててバッテリーを健診してみました。
条件
前日は１２ｋｍ程走行（新年会の料亭⇔自宅）本日の気温５℃（１０時頃）
バッテリー電圧 １２．８８V
- 無負荷状態
ＩＧ－ＯＮ時から順番に負荷を追加
１２．５５ Ｖ （ＩＧ-ONのみ）- キャブヒーター ON
- ETC車載器 ON
- ヘッドライトLo ON
- ヘッドライトHi OFF
- グリップヒーター OFF
- テールランプ OFF
- ブレーキランプ OFF
- グリップヒーター OFF
- ハザードランプ OFF
続いてテールとブレーキランプをＯＮ（ここでソケットにＬＥＤを挿す）
１２．１５ Ｖ- キャブヒーター ON
- ETC車載器 ON
- ヘッドライトLo ON
- ヘッドライトHi OFF
- テールランプ ON
- ブレーキランプ ON（点滅モード）
- グリップヒーター OFF
- ハザードランプ OFF
更にブレーキランプ（LED)を常時点灯
１２．０７ Ｖ- キャブヒーター ON
- ETC車載器 ON
- ヘッドライトLo ON
- ヘッドライトHi OFF
- テールランプ ON
- ブレーキランプ ON （常灯モード）
- グリップヒーター OFF
- ハザードランプ OFF
お待ちかねのグリップヒーター作動
１１．９６ Ｖ- キャブヒーター ON
- ETC車載器 ON
- ヘッドライトLo ON
- ヘッドライトHi OFF
- テールランプ ON
- ブレーキランプ ON （常灯モード）
- グリップヒーター ON
- ハザードランプ OFF
最後はハザード点滅作動
１１．２～１１．６ Ｖ- キャブヒーター ON
- ETC車載器 ON
- ヘッドライトLo ON
- ヘッドライトHi OFF
- テールランプ ON
- ブレーキランプ ON （常灯モード）
- グリップヒーター ON
- ハザードランプ ON
写真なし。（点滅なので電圧安定せず）
結論
極端なバッテリー電圧の落ち込みも無く、バッテリーの劣化は無さそうです。（笑）
負荷をＯＮしただけで急激に電圧が下がっていく場合は、バッテリーがお疲れモードとなっているので突然死が来るかもしれせんね。
バッテリーの充電
この後、バッテリー充電器で２時間充電しておきました。管理人が持っている充電器は１５Ｖぐらいで充電する仕様のようです。
エンジン動作時（発電時）の電圧
エンジンを始動させてアイドリング状態：900rpmで電圧を測定すると１３．４Ｖでした。
写真は撮り忘れました。
１３．４ Ｖ （ＩＧ-ONでエンジン動作時）
- キャブヒーター ON
- ETC車載器 ON
- ヘッドライトLo OFF
- ヘッドライトHi OFF
- グリップヒーター OFF
- テールランプ ON
- ブレーキランプ OFF
- グリップヒーター OFF
- ハザードランプ OFF
更にヘッドライトLoとグリップヒーターをONすると電圧は13.4Vから下がり始めました。同時にエンジンの回転数も下がってきて700rpm程に．．．．
たぶん電源収支的に発電能力に対して消費が多すぎるかと思われます。
最後には、エンジンストップとなりました。
アイドリング回転数を少し高めに設定して1200rpmぎらいだと13.00Vは何とかキープしました。
更にスロットルを開けて2500rpm以上をキープすれば14Vでずっと安定します。
普通に走っていればバッテリー充電は問題ないってことですよね！
今回は測定しやすい実機での電圧確認結果でした。
机上での電流計算はこちらを参照ください。
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