フロントフォークオイルの交換時期？　SRV250

フロントフォークオイルの交換

愛機SRV250のフロントフォークを過去に変えた覚えがあるのですが、初めての経験でテンぱっていたので写真も残っていません。
緊張しながらやったことだけ覚えています。無言で黙々と作業しブログにも残ってません。２年前～３年前だと思うのですが．．．
歳は取りたくないものです。記憶が無くなるのが早すぎます。（笑）

という訳で、フロントフォークオイルをモノタロウで購入済みなので一度フォークを開けてみて、ドス黒く変色して粘性も残ってなければ交換する覚悟で分解開始です。
それにフロントフォークを全バラしでオーバーホールする訳でなく、単にオイルを換えるだけなので、簡単な作業ですし．．．

SRV250のフォークオイル

オイル規定量：382cc
油面：107ｍｍ（インナーチューブ上端から）
スプリング：370.5mm（使用限界：362mm）

を頼りにメンテ開始です油面を微調整しながら進めればなんとかなるでしょう！（笑）

ちなみにSRV250Ｔ（郵政用）やSRV250G（極東輸出用？）、ヤマハZEAL用スプリングとスペーサーへ交換した場合は下記を参考にしながら自分好みで調整して下さい。
強化スプリングにはスペーサもセットで交換が必要です。

ちなみに私も強化スプリングが好みです。コーナーリングは固めのサスが好きなのでこちらに変えてます。

オイル規定量：367cc
油面：125ｍｍ（インナーチューブ上端から）
スプリング：394mm（使用限界：？？？mm）

フロントのリフトアップ

便利なセンタースタンドがあるのでフロントタイヤを宙ぶらりんにするのは簡単ですね。
スタンドで立てたら廃材で作った木製の椅子をエンジン下側（フレーム＆マフラー）に当てておけばＯＫです。

まずは下記部分を１９ｍｍのソケットレンチで緩めておきます。オイルが漏れてこない程度の緩め方でＯＫです。

とはいえ、クラッチレバーやブレーキレバーがＳＲＶ２５０用ではなくゼファーやXJRのものを流用しているからでしょうか？　リンク機構を使ってレンチを差し込まないと回せません。（爆）

この状態で緩めておく理由はサス単体で固定する術を自分が持ってない為です。インナーチューブを固定する万力等があれば分解して緩めればＯＫです。

フロントタイヤの取り外し

フロントシャフトを外す前にこの部分のネジを緩めておきます。普通は緩めるだけでシャフトが抜けるのでこと足ります。
今回はサスを本体から取り外すのでネジも全部取っておきます。

そしてシャフトを緩めます。

シャフトが抜けました。

余談ですが．．．．．
スピードメータはフロントタイヤの回転を黒い部分内部のカムがワイヤー回転に変えます。ワイヤーの回転はスピードメーター内部まで伝えられてます。

スピードメーター内で回転運動によって発生した電気を電気コイルに導通させてスピードメーターを動かしてます。

そして左のフロントフォークに付けられたブレーキキャリパーと取り付け用のアームを２個のネジを外して取り外します。その後は空中ブランコ状態です。

フロントフェンダーの取り外し

内側からネジ４本で固定されてます。最近のバイクはフェンダーが樹脂製のものが殆どですが、ＳＲＶ２５０は違います。頑丈な強度を持つ鉄製で内側にもう一個強度アップの部材が追加されてます。

つまりフェンダー自体が左右フロントフォークを強度アップさせるためのスタビライザー的な役目をしているようです。

それにしても内側は汚いですな～
（ネジが４つあるのに２個しか写せてない．．．．）

そして残るは２箇所です。ここと

そしてここを緩めれば

フロントフォークが下側に抜けますよ～

残る右側も同様にして取り外し完了！
ここまで約３０分かな～（写真を撮る時間は除いてですよ！）

余分なものを取り外しておきます。
汚れ落とし用のリングが切れてます。切れてない方もゴムに亀裂があるので
この際ゴムのリングは新品にします。

ゴムのリングも数週間前にモノタロウで入手済みです。

インナーチューブのオイルと御対面！

全体重を上側の手に加えながら、飛び出してくるスペーサやバネの発射に備えます。

覚悟はいいですか～　皆さん！！

相当な身構えで押し付けて回したので、発射には至らず（笑）
ひょっこりとスペーサ（金属の筒）が出てきました。

コツは下側のインナーチューブを回して上は固定した状態にし、上から下への荷重をしっかり掛けておくことです。上を回転させるとねじ山が外れた時にピョーんと飛んでいってしまいますよ。お気をつけて作業下さい。

インナーチューブ側をゆっくり下げていくと、スペーサーとスプリングと対面できます。この２つの部品の間にはワッシャーが挟まれているんで落としてしまわないよう気を付けましょう！

スペーサーとワッシャを取り除き、スプリングをゆっくり引き出します。
フォークオイルが真っ黒になっていると思いきや、綺麗な赤色のオイルのままでした。

ほぼ初期状態の赤色と変わらないような．．．．それに粘性も十分あります。
こや～まだ変えなくていいぞよぉ♪　（貧乏性な私の雄叫び～）

走行中のブレーキでぴょんぴょん跳ねることもなく、サスが縮んた後も粘りながらと戻ってくる感覚は十分残っていたので、交換はまだ早いかなとも思っていました。

最終的には現物確認し交換不要と判断しました。（無駄な作業をしてしまった．．．．）

購入したけど出番のなかった新品フォークオイル！次回までお待ち下さい。
え！次回って何万キロ後？　それとも何年後？

復元作業

分解した手順の逆を淡々とやれば問題ありません。但しフロントフォークを固定するときは、フロントのシャフトがフォーク先端の穴から穴へ貫通するときに引っかかることなくスムーズに入るように平行を取りながらネジの締め付けをする必要があります。

ちなみに愛機ＳＲＶ２５０は郵政仕様ＳＲＶ２５０Ｔや４気筒２５０ｃｃのＺＥＡＬという荷を積んだり、車重が思いバイクで使われているスプリング強化版＋スペーサー短縮品で構成されています。

前回はフォークオイル粘度は１５番を選択していれました。

ノーマルよりは若干硬めの乗り心地となってますが、コーナーなどでは踏ん張ってくれるので
自分の走り方には合っているように思います。

今回は粘度を１５番ではなく１０番を購入して違いを体感しようと考えてみたものの、何年か後に古くなった１５番オイルと新品の１０番オイルを比べて、本当の違いは判らない？　ということに気が付きました。　新品同士で比べないとオイル粘度の違いは判らないと思います。

締め付けトルクは慎重に

フロントサスペンションをネジ締めして固定する際はトルク管理を気にしながら締め付けすることをお勧めします。締め付けが不足ですと走行中に次第に緩んでくる可能性がありますので暫く走ったらトルク管理の元で締め付け調整すると良いでしょう。

トップブリッジ部：3.0kg・m
アンダーブラケット部：3.8kg・m
フロントフェンダー部：1.6kg・m

ノーマルスプリングの乗り心地

８年前に前ユーザー様から購入させて頂いたときから強化スプリングが付いていたので実はノーマルスプリングの乗り味を知りません。最近は山道、砂利道、凸凹道を走ることが多くなってきたので、次回はノーマルスプリングとノーマルスペーサーの組み合わせに戻してみることも考えています。やっぱ純正の組み合わせでヤマハ技術者が考えた本来のＳＲＶ２５０の乗り味とハンドリングも経験してみたいところです。

その為にこちらの部品は大切に保管しております。