TUNE ECUとOBDⅡでO2センサーの状態確認　TIGER800

タイガー８００の排ガスが臭い

我が家のタイガー８００は最近めっきり出番が少なくなってしまった。数か月前に北米から帰任してきたバイク仲間のYDさんにタイガーをお貸しして、九州ロングツーリングに無理やり送り出しタイガーの御機嫌伺をしている始末です…

そんな訳でなんとか２年間で約4500kmほどの走行距離となりそうです。ブログ主自身がロングツーリングから遠ざかったのがタイガー隠居の主たる理由かな～。（笑）

さて、なぜ２年で4500kmとか書いたかというと、２月末～３月初旬にユーザー車検の受検を計画しており、書類類を記入していると走行距離など気になってくるのだった。

車検場の排ガス測定プローブは正しかったのかも

話は変わりますが、実は２年前のユーザー車検で廃ガス検査に３回落ちたという記事を書いて以来、心に引っ掛かっているいることがあります。

それは、『TIGER800の排ガスは入庫当時よりもガソリン臭いかもしれない』ってこと。やっぱ燃調が濃い感じがしています。

燃調が濃いということは、噴射するガソリンに対して酸素量（Ｏ2）が少ないということなので、ガソリンが燃えきれない状態の排ガスとなっているはずです。

そして、TIGER800は最近燃費がガクッと悪くなってきた気がします。混合気が濃くなってガソリンを必要以上にインジェクションから噴射している気がするのです。

ガソリン多めで混合気が濃ければ２年前に車検場でＣＯが８％という目玉がびっくりするほどの数値を出し、不合格となったことも理屈に合います。

但し、あの２年前の車検当日に近くのレッドバロンで排ガス計ったら１％以下だったという事実もあったことから下記の根拠なき結論を強引に導きました。

根拠なき勝手な結論

たまたま車検場の排ガス検査プローブの調子と極寒の早朝が重なって、エンジン冷え冷えだったから、それが排ガスのCO増加の原因だ！

そう言い切って、自分で自分を納得させていましたが、本当にそうだったのでしょか？　根拠もなく片付けた反省と根本原因を追究しておかないと、数週間後のユーザー車検で３回排ガスＮＧの悪夢の再来となりかねません。

ちょと冷静な今の時期だからこそ、ツールを使って原因究明をしておきます。

TUNE ECUで調べてみよう

酸素が少なく燃調が濃い状態なら、エアクリーナーを掃除するとか、点火を担うプラグを交換するとか、ガソリンを噴射するインジェクションの詰まりをとるケミカル剤（ヒューエルワンとか）の合わせ技で対応するのも一案です。

但し、前回の車検上で表示されたCO８％が本当の値だったとすると、車検場から離れたレッドバロンでの測定時は１％以下という結果と矛盾します。

もしかすると、タイガーのＯ２センサーが故障し始めていたので、燃調が上手く調整できるときと、できないときがあった？　というシナリオも考えられます。

もっと早く確かめてみてもよかったのですが、TUNE ECUというソフトとOBDⅡのトングルを使って、O2センサーの出力電圧をモニターしてみました。

O2センサー反応なし？

まずはイグニッションON（キーＯＮ）状態です。Oxygen Sensor Voltage に着目してみましょう！　電圧は0.00V　まだエンジンが掛かってないからこの値なのでしょうか？次に、エンジンONです。Oxygen Sensor Voltage：0.015Vが表示されてます。え！　ちょっと予想と違います。エンジンが掛かってないCold Start（冷間始動）では、最初は燃調が濃い状態から始まって、燃調が徐々に薄い方向に調整されていくはず。