4DN

燃費向上の秘訣？　SRV250

大型バイクを増車して分かった250ccバイクの良さ

大型バイク（800cc）と中型バイク(250cc)を所有して、改めて感じることは、ツーリングや通勤、ちょっとした買い物に出かけるバイクとしては250ccクラスが最強だということでしょうか？

確かに250ccの排気量で27PSしかないSRV250でも、高速道路を使った常時120km/hの走行は可能です。実際過去に富士山ツーリング時に第2東名高速道路を使って現地ませ行ったのですが、120km/hを出しても良い区間で常時120km/hの巡行は可能でした。

但し、エンジン回転数が7500rpm以上となりエンジンの負担はかなり大きくなります。

愛機SRV250Sはドリブンスプロケット（リアのスプロケット）を45丁⇒42丁に落とし、回転数が上がらないようにしていますが老体のマシンで常時8000rpm～レッドゾーン手前の状態を10分も15分も持続しながらタコメータを見るのは心臓に良くありません。（笑）

4DN系、ビラーゴに採用されているV-Twinエンジンは丈夫で壊れないことで有名です。それでも高速道路で常時レッドゾーン手前の状態で走る続けるのは気が引けます。

『ベアリング類、クランクやピストン周りは大丈夫かな～』　そんな心配をしながら120km/h出しても楽しいツーリングになりませんよね～　

そして250ccクラスには軽量で燃費が良いバイクが沢山あるので、上手に付き合えばお財布にも優しいバイクになります。（４気筒マルチとか２ｓｔは低燃費を狙うバイクじゃないので除外ですよ！）

メンテナンスで燃費向上を狙え

さて、燃費向上につながるメンテナンスは何があるのでしょか？

思いつくまま箇条書きしてみると

1. 綺麗なオイル　→　オイル交換
2. 抵抗少ないチェーン　→　チェーンの清掃と注油
3. 力強い点火　→　プラグ交換、プラグキャップの清掃
4. 適正なタイヤ空気圧　→　マメな空気の補充
5. ブレーキキャリパー清掃　→　揉み出ししてピストンの動きをスムーズに！
6. ホイルベアリングのチェック　→　ホイール＆タイヤがクルクル回りますか？

SRV250のアルミリムは軽量

ブログ主の初号機SRV250Sは前後18インチのアルミリムそしてスポークで軽量化を意識したつくりとなっています。ツーリングで遠方に行くと、燃費がたまに40km/Lを超えることがあります。

上記に書いた項目の6番目について実機確認してみました。

フロント

フロントハブのベアリングのグリスアップ時にZOILグリスを使用しています。

ブレーキキャリパの揉み出しは定期的に実施しています。

ブレーキタッチの向上を目的としていますが、同時にブレーキパットを押し付けるピストンがスムーズにキャリパ

戻るようになるのでブレーキの引きずりが改善されます。

リア

リアハブのベアリングのグリスアップ時にZOILグリスを使用しています。

チェーンメンテは定期的に実施し、エンジンオイル（廃油）を使って300km走行毎に

オイルを注油しています。

皆様の中型バイクや4DNと比べて如何でしょうか？　自分で言うのを何なんですが．．．

結構長い時間回り続けてます。

注油時は作業しやすいようにチェーンカバーを外してから注油し、一晩寝かせてから余分なオイルをふき取ります。　ふき取りが甘い状態で走行すると、リアホイールやスポークにオイルが飛び散りますのでご注意を！

但し、スポークがオイルまみれになると錆びなくなるというメリット？もあるので、オイルまみれにして走っている人もいるそうです。（笑）

注油直後の状態は下記になります。

ライディングテクニックで燃費向上を狙え

急発進や急加速を我慢　→　丁寧なスロットル操作

エンジンブレーキの活用　→　インジェクションは賢く燃料カットします

エンジン回転数は低め　→　適切なギアを選定してゆったりと！

アイドル回転数の調整　→　キャブ車はアイドルスクリューで調整可

燃費40km/Lも夢じゃない！

地道なメンテナンスとエコライテクで30km/L以上の燃費が常時でるようになれば、あなたもエコライダーです。ツーリング後のチェーン清掃が習慣になれば、超エコ運転を極めれるかもしれませんね～