オイル交換時期が遅いかも？
前回VOLVO V40D4のオイル交換をしたのが2025年6月1日。そして今日が2026年12月27日です。かれこれ17ヵ月も経過してやっとオイル交換に着手できました。
会社カレンダーによると今回の年末年始のお休みはなんと10連休。一日たりとも無駄にできないということで、初日午後からオイル交換を実施しました。
（ちなみに午前中は家族を病院まで送迎してました。）
さて、なぜこんなにオイル交換の期間が延びてしまったのか？ それはブログ主の腓骨筋腱脱臼後の回復が歳ゆえに遅く、無理な態勢や力仕事をなるべくしないようにしていたからです。
最近は少し力を入れても、腱がずれる感じはあるものの外れそうになる感覚がなくなったので本日、オイル交換に着手しました。
前回：2024年06月01日 96776km 詳細はこちら
今回：2025年12月27日 108955km
※17ヵ月で12179km走行し、今回やや遅めのオイル交換となりました。
ペール缶がお得！
オイル交換の詳細は前回のブロブに書いたので、今回は前回と異なる部分をメインに記録に残そうと思います。
まず使用するオイルはトヨタ純正のディーゼルエンジン専用オイル DL-1[0W-30]を選定しました。しかもペール缶で２０L購入です。
実はブログ主は妻のV40以外にXC60というディーゼル過走行車を勢いで２か月前に買ってしまったという背景があります。
この２台が各々オイル交換すると、一台あたり５L必要となるので、20Lあっても短期間で使いきれるであろうという判断からでです。（ほんとに使いきれるかな...）
トヨタ純正 エンジンオイル DL-1 0W-30 08883－03203
Yahooショッピングで２か月以上前に購入し、16575円でした。
１L当たり829円です。お安いですよね～
このオイルは凄くいいオイルです。たぶん今回１万キロちょっと走っても十分オイルとしても働きは機能していると思ってます。但し、価格が高いんですよね～www
オイル交換作業の抜粋
ジャッキアップしてウマをかまします。
アンダーカバーを外します。
ドレイン外します。（古いアルミワッシャー[左]は捨てて、新品[右]を使いましょう。
まずはフィルターカバーの中央にあるボルトをとって、カップ内のオイルは事前に抜いておきます。
カップと金属部の結合位置が次回ねじ込んだ時に、同じ位置になればトルク管理とか面倒なことしなくてもいいので、マジックで縦線を付けておく方法としました。
さて、フィルターを覆っているカップを取り除くと、なかからフィルターが出てきました。
フィルター一式をオイルパン周辺から取り除くとこんな絵面になります。
車に装着されていたフィルターをよく見るとタンザニア製
そして今回アリエクで購入した品は、チュニジア製でした。
てっきり中華製と思い込んでいたけで、ワールドワイドに部品共有網ができあがているんですね～。
フィルター本体をパカっとエンジン側に差し込みます。
おっと、完成の絵（写真）を取り忘れておりました。最後にアンダーカバーをつけて作業終了です。
サービスリセット方法（OBDテスタ不要）
前回のリセットから、一定の距離（または日数？）を走行すると、『サービスに予約してください』とか『メンテナンスの時期を過ぎています』とかの表示がメーター内に表示されるようになります。 オイル交換したので事前にリセットしておきます。方法は下記
- スマートキーをソケットに装着
- メーターTRIP2に切り替え
- IGーON
- 運転席開放
- IGとウインカーレバー先端SW同時長押し(15秒ほどかな)
- メータ内インジケータ3回点滅した瞬間に２つのSWを離す
リセットできたか確認します。IG-SWを二回押すとサービス状態のメニューが選べます。
オイルの量は4.5Lとし、1～２日後にメーターでオイル量チェックして現状維持、または追加補充をするつもりです。
12/28追記
やっぱV40賢いですね～ 翌日オイルが少ないというメッセージ！ あと0.5L足しなさいというメッセージも合わせて表示さたので、少しだけ少なめにして0.35Lを足しました。
その後確認した結果が下記です。
トヨタのディーゼルオイルのフィーリングやレビューはまた別途ブログで紹介したいと思います。
ターボレゾネーターパイプ（Turbo Resonator Pipe）
相変わらずターボライン？からのブローバイガスのようなオイル状のものが、たくさん付いてます。
９月に車検受けた際にアンダーカバーがあったので、この部位は検査員が下から見ることができません。
もし、アンダーカバーなかったら不合格だった可能性大です。
早めに部品を入手して交換しなければなりませんな～
写真の黄色で囲まれた黒い樹脂パーツは、Volvo V40 D4（2018年式）のターボチャージエアシステム（過給空気パイプ）の樹脂製部分、具体的にはターボレゾネーターパイプ（Turbo Resonator Pipe）またはチャージエアパイプのプラスチック部品と思われます。この部分はターボからの加圧空気を運ぶラインにあり、エンジン下側から見える位置にあります。なぜ亀裂が入るのか？ターボ過給システム（チャージエアパイプ）内には、クランクケースベンチレーション（PCV）システムから来る**オイルミスト（微細なオイルの霧）**が正常に混入しています。これはディーゼルエンジン（V40 D4のVEAエンジン含む）で一般的で、ブローバイガス（クランクケース内のガス）を再循環させて燃焼させるための仕組みです。 このオイルミストは高温で気化・懸濁状態ですが、インタークーラーやパイプ内で冷却されると凝縮して液体オイルになります。 通常はパイプ内に留まるか少量で問題ないですが、亀裂からブースト圧で噴出すると、外側で冷えて液体として滴り落ち、アンダーカバー裏側に油膜や滴として付着します。多くのV40 D4オーナーが「oily patch（油っぽい汚れ）」や「oil drenched（オイルまみれ）」と報告しており、刺激臭（acrid oily）があるのもオイルの特徴です。
なんとかV90互換品（32222268？）を入手してDIYで修理したいです。（ボソ）- この樹脂パーツは経年劣化や熱サイクル、振動により亀裂が発生しやすい既知の弱点です。特にVEAエンジン（D4の2.0Lディーゼル）搭載のV40で、複数のオーナーが同様の漏れや亀裂を報告しています。
- 亀裂が入るとブーストリーク（加圧空気の漏れ）が発生し、以下のような症状が出ることがあります：
- パワー低下（加速が鈍くなる）
- アイドリング不安定
- 排気臭やオイル臭の発生
- 警告灯点灯（リンプモード進入の場合）
- まだ症状が出ていない場合でも、亀裂が拡大すると急に問題が悪化する可能性が高いです。
- 早急に交換を推奨
一時的な応急処置（耐熱テープ巻きなど）は可能ですが、根本解決にはなりません。漏れが続くとエンジン制御が乱れ、DPF（ディーゼル微粒子フィルター）の詰まりや他の部品への悪影響が出るリスクがあります。 - 部品について
- 純正部品はプラスチック製で再発の可能性がありますが、後期モデルや他のVolvo（例: V90）ではゴムホースに変更された改良版が使われており、耐久性が向上しています。
- 安価な代替として、V90用などの互換ゴムホースを流用する事例が多く、英国のV40フォーラムで数百ポンド節約できた報告があります（作業時間約1時間）。
- 部品番号の例（参考）：ターボレゾネーターパイプ関連で議論されているものは複数ありますが、ディーラーで車台番号を伝えて正確なものを確認してください。
- 修理の目安
- ディーラー交換：部品代＋工賃で数万円～10万円前後（見積もり必須）。
- 独立系Volvo専門店や自分で作業可能な場合、安く抑えられる可能性あり（下回りからアクセス）。
アリエクなら5000円以下で買えそうだから、自分でやってみるかな～
海外のV40フォーラムの要約を下記に示します。
投稿者体験の要約（2016年式V40 D4、走行6万マイル）： 「ターボレゾネーターパイプの漏れで困っている人向けの情報です。このプラスチックパーツはかなり一般的な故障箇所で、私の車もシールが劣化して漏れが発生しました。ディーラー見積もりは部品代だけで約£268（約5万円）でしたが、後期Volvoモデル（同じVEAエンジン搭載のV90など）がゴムホースに改良されているのを知り、それを流用しました。 交換はメカニックが15分で完了（アンダートレイ脱着込み）。新パーツはぴったりフィット、ターボ側のコネクターも同じで、もう一方はジュビリークランプ式。交換後、走りやエンジン音に全く変化なし。Volvo自身が後期でこのゴムホースを使っているので安心です。D2/D3シングルターボには適合するか要確認ですが、D4オーナーにはおすすめです。」
その他 下回りチェック
下側のエンジンマウントは問題なさそう。
タイヤの消耗が早いな～ まだ22カ月しか経過してないが… 次回の車検までスリップラインに到達しないことを祈るしかない。www
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