リアブレーキのマスターシリンダーOH　XR250

オフ車はリアブレーキが大事

XR250のお久しぶりのメンテ記事です。ブログ更新を相当サボっていました。暫く書かない日々が続くと、書くこと自体が面倒になってきますが、ボチボチと更新だけは続けていこうと緩く決意表明しておきます。（笑）

約４年前にXR250のレストアをしました。その時はリアブレーキは調子良好につきOHメンテはしていませんでした。

ブレーキフルードの交換は定期的にやっていましたが、次第にリアブレーキが引きずり気味となり始めました。走行後にリアのキャリパーを触ると暖かくなっており、キャリパーピストンが戻りきってないのが分かります。

また、ブレーキレバーを踏み込むと瞬間的にマスターシリンダーが圧力をキャリパーに伝えて、制動力が掛かるもののカチっといた感触も得られずに踏み続けていると圧力が逃げていく感触もありました。

そんなこともあり、2024年の12月末にヤフオクで程度のよさそうなリアブレーキ一式を3000円で落札した経緯があります。ペダルも付属していて転倒した形跡もありません。

ブレーキパットの新品を探していたら、ほぼ新品のブレーキパットらしきものが付いた一式を見つけたので速攻で落札しました。　

この時は林道走行やら河川敷での練習走行をすぐにやりたかったので、マスターシリンダー部分はそのまま使用し、キャリパーとピストン部分をメンテして使用して今に至ります。

2024年12月末に実施したキャリパーとピストン部のメンテの写真は下記１枚がなんとかスマホに残っていました。

（このヤフオク品は程度がよくリアブレーキは絶好調に復活しました）

今回のお題は、その際にXR250から取り出した問題のリアブレーキ一式のOH（オーバーホール）のお話となります。　最初からヤフオク品を落札せずにそれやっとけ！　と言われそう。

冒頭写真に既に分解して洗浄した部品の写真が載せてあります。その分解に至る過程を整理しておきましょう！

2024年12月にXR250から取り出し、保管していた品はこちらです。

落札したリアブレーキ一式と比べると錆やらアルミの腐食やら結構な使われ感があります。

使えなくなったラジオペンチの先端をグラインダーで加工する。
（専用工具購入は見送りです）

サークリップ（リング）をこの自作工具で摘んで取り外すと中から構成部品が出てきます。
ゴム部分が２箇所ありますが、ゴムと円筒状のマスターシリンダー内壁の間に固形物（スラッジや埃？）のようなものが挟まっているのが確認できました。
これが圧が抜ける原因だったのかな～？

洗浄したマスターシリンダー内部は綺麗でした。ブレーキフルードだけはマメに交換していたからですかね～

ところが、問題なのはこっちでした。リザーブに繋がる大小２つの穴が汚く悲惨な状態でした。こんな状態ではブレーキフルードがスムーズに流れていないことは明白です。

それにしても、なぜ穴の大きさが違うのでしょうか？

AI（Grok）に聞いてみた．．．．．．

リアのマスターシリンダーのリザーブタンクに繋がる部分に大小2つの穴がある理由は、
油圧の効率的な制御とエア抜きの最適化に関係しています。

2つの穴の役割：

大きい穴（プライマリーポート）：

主にブレーキフルードの供給を担当します。ブレーキペダルを踏むと、マスターシリンダー内のピストンが動き、フルードがこの穴を通じてリザーブタンクからシリンダー内に素早く流入します。これにより、油圧が迅速に生成され、ブレーキシステムに適切な圧力が伝わります。

小さい穴（セカンダリーポートまたはコンペンセーションポート）：これは、ピストンが戻る際のフルードの微調整や、システム内の圧力バランスを保つために機能します。また、ブレーキを解放したときにリザーブタンクとシリンダー間のわずかなフルードの流れを確保し、エアの混入を防ぐ役割もあります。

大きい穴は、ブレーキ作動時に大量のフルードを迅速に供給する必要があるため、
流量を確保するために大きめに設計されています。小さい穴は、微妙な圧力調整や
エア抜きのための補助的な役割を果たすため、流量を抑えるために小さく
作られています。大きすぎると、フルードの流れが過剰になり、圧力制御が
不安定になる可能性があります。